Renault Clio III z lat 2006-2012 to kompaktowy model segmentu B, który zdobył uznanie na rynku wtórnym. Auto oferuje szeroki wybór jednostek napędowych, od ekonomicznych silników benzynowych po oszczędne diesle. Dostępne wersje silnikowe wahają się od podstawowej jednostki 1.2 (65 KM) do mocniejszych wariantów 1.6 (128 KM), dając kupującym różnorodne możliwości wyboru. Niezawodność i ekonomia użytkowania zależą głównie od wybranego silnika.
Najważniejsze informacje:- Okres produkcji: 2006-2012
- Dostępne silniki benzynowe: 1.2, 1.4, 1.6 oraz turbodoładowany 1.2 TCe
- Dostępne silniki diesla: 1.5 dCi w różnych wariantach mocy
- Moce silników: od 65 do 128 KM
- Najlepszy kompromis między osiągami a kosztami: silnik 1.4 16V
- Najbardziej ekonomiczny wybór: 1.2 lub 1.5 dCi
- Najlepsze osiągi oferują: 1.6 16V oraz 1.2 TCe
- Kluczowe znaczenie ma historia serwisowa pojazdu
Dostępne silniki w Renault Clio III - charakterystyka
Silniki Renault Clio 3 oferują szeroki wybór jednostek napędowych, od ekonomicznych benzynowych po oszczędne diesle. Gama silników benzynowych obejmuje warianty od 1.2 (65-78 KM) przez 1.4 (98 KM) aż po 1.6 (88-128 KM), a także turbodoładowany 1.2 TCe (100 KM). W ofercie wysokoprężnej dostępny jest sprawdzony silnik 1.5 dCi w wariantach od 68 do 106 KM.
Najlepszy silnik do Clio III zależy głównie od stylu jazdy i preferencji kierowcy. Jednostki benzynowe sprawdzają się świetnie w mieście i na krótszych trasach, podczas gdy diesel oferuje niskie spalanie przy częstych podróżach międzymiastowych. Każda z jednostek ma swoje charakterystyczne cechy wpływające na komfort użytkowania.
| Silnik | Pojemność | Moc | Spalanie (średnie) | Przyspieszenie 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V | 1149 cm³ | 65-78 KM | 6,5 l/100km | 13-15 s |
| 1.4 16V | 1390 cm³ | 98 KM | 7,0 l/100km | 11,3 s |
| 1.6 16V | 1598 cm³ | 88-128 KM | 7,5 l/100km | 9,3-10,2 s |
| 1.2 TCe | 1149 cm³ | 100 KM | 5,9 l/100km | 11,0 s |
| 1.5 dCi | 1461 cm³ | 68-106 KM | 4,5 l/100km | 11,5-13,5 s |
Który silnik benzynowy najlepszy do Clio 3?
Jednostka 1.2 16V to podstawowy silnik Renault Clio 3, oferujący przyzwoitą dynamikę w mieście. Jest ekonomiczny i stosunkowo bezawaryjny, ale może brakować mu mocy na trasie.
Silnik 1.4 16V to złoty środek w gamie benzynowej, zapewniający dobry kompromis między osiągami a spalaniem. Wersja ta jest często polecana ze względu na swoją wszechstronność.
Topowa jednostka 1.6 16V oferuje najlepsze osiągi, ale wiąże się z wyższymi kosztami eksploatacji. Charakteryzuje się dobrą dynamiką, jednak może być bardziej awaryjny.
- Zalety 1.2: niskie koszty eksploatacji, prosta konstrukcja, małe spalanie
- Wady 1.2: słabe osiągi, problemy z rozrządem
- Zalety 1.4: dobra dynamika, umiarkowane spalanie, niezawodność
- Wady 1.4: wyższe koszty serwisu niż 1.2
- Zalety 1.6: świetne osiągi, elastyczność
- Wady 1.6: wysokie spalanie, problemy z cewkami
Polecana wersja silnikowa Clio III to zdecydowanie 1.4 16V. Łączy ona dobre osiągi z rozsądnymi kosztami utrzymania, będąc jednocześnie najbardziej uniwersalną jednostką w gamie.
Czytaj więcej: Opinie o Kia Sorento IV: Recenzje i doświadczenia użytkowników
Silnik diesla w Clio III - czy warto?
Jednostka 1.5 dCi to najlepszy silnik do Clio III pod względem ekonomii spalania, osiągając nawet poniżej 4,5 l/100km. Motor dostępny w wariantach 68-106 KM zapewnia dobry moment obrotowy i elastyczność jazdy. Problemem mogą być jednak awarie układu wtryskowego i turbosprężarki.
Ten wysokoprężny silnik najlepiej sprawdza się w trasie, gdzie może pokazać swoje największe zalety. W mieście diesel może generować wyższe koszty eksploatacji ze względu na droższą obsługę serwisową. Warto również pamiętać o regularnej wymianie oleju co 10-15 tysięcy kilometrów.
- Stan wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia
- Historia wymiany rozrządu
- Regularne wymiany oleju (co 10-15 tys. km)
- Stan turbosprężarki
- Przebieg - najlepiej poniżej 200 tys. km
Silnik Renault Clio 3 diesel będzie dobrym wyborem głównie dla osób pokonujących długie trasy. W przypadku jazdy miejskiej lepiej rozważyć wersję benzynową.
Typowe usterki silników w Clio III
W silnikach benzynowych najczęściej występują problemy z cewkami zapłonowymi i rozrządem. Szczególnie podatne są na to jednostki 1.6 16V, gdzie wymiana cewek może być konieczna co 60-80 tysięcy kilometrów.
Diesle 1.5 dCi borykają się głównie z awarią układu wtryskowego i turbosprężarki. Dodatkowo mogą występować problemy z kołem dwumasowym, które wymaga wymiany średnio co 150 tysięcy kilometrów.
| Usterka | Przybliżony koszt naprawy |
|---|---|
| Wymiana cewek zapłonowych | 200-400 zł/szt |
| Regeneracja wtryskiwaczy | 1500-2000 zł |
| Wymiana rozrządu | 800-1200 zł |
| Regeneracja turbosprężarki | 1800-2500 zł |
| Wymiana koła dwumasowego | 2000-3000 zł |
Jaki silnik do miasta, a jaki na trasę?
Do jazdy miejskiej najlepiej sprawdzą się silniki benzynowe 1.2 lub 1.4. Oferują one odpowiednią dynamikę przy niskim spalaniu w cyklu miejskim. Są również mniej wrażliwe na częste uruchamianie zimnego silnika.
Wersja 1.6 w mieście może okazać się zbyt "paliwożerna", natomiast diesel wymaga dłuższych tras dla efektywnej pracy. W korkach wysokoprężny silnik może mieć problem z regeneracją filtra DPF.
Na trasę zdecydowanie warto rozważyć silnik 1.5 dCi lub mocniejsze wersje benzynowe (1.4, 1.6). Diesel oferuje najniższe spalanie w trasie i wysoki moment obrotowy ułatwiający wyprzedzanie.
Jednostka 1.4 16V stanowi dobry kompromis dla osób, które często jeżdżą zarówno po mieście, jak i w trasę. Oferuje rozsądne spalanie w każdych warunkach i wystarczającą moc.
- Do miasta:
- Silnik 1.2 (oszczędność)
- Silnik 1.4 (uniwersalność) - Na trasę:
- Silnik 1.5 dCi (ekonomia)
- Silnik 1.6 (dynamika)
Koszty utrzymania poszczególnych wersji
Wersje silnikowe Clio III różnią się znacząco kosztami eksploatacji. Najtańsze w utrzymaniu są podstawowe jednostki benzynowe 1.2, gdzie wymiana oleju i filtrów to wydatek około 300-400 zł. Silniki 1.4 i 1.6 generują nieco wyższe koszty, głównie ze względu na droższe części.
Diesel 1.5 dCi wymaga największych nakładów finansowych na obsługę serwisową. Regeneracja wtryskiwaczy czy turbosprężarki może kosztować nawet kilka tysięcy złotych. Warto jednak pamiętać, że niskie spalanie może zrekompensować te wydatki przy dużych przebiegach.
Ubezpieczenie OC/AC dla Renault Clio III zależy głównie od pojemności silnika i historii ubezpieczeniowej kierowcy. Najtańsze polisy dotyczą wersji 1.2, najdroższe - 1.6.
Olej w silnikach benzynowych należy wymieniać co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku. W przypadku diesla zaleca się częstszą wymianę - co 10-15 tysięcy kilometrów.
Wersje silnikowe Clio III - na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Przed zakupem warto sprawdzić stan rozrządu i historię jego wymian. W silnikach benzynowych kluczowa jest również kontrola cewek zapłonowych i świec.
W przypadku diesla 1.5 dCi niezbędna jest diagnostyka komputerowa sprawdzająca pracę wtryskiwaczy. Warto też zwrócić uwagę na charakterystyczne stuki podczas zimnego rozruchu.
Stan turbosprężarki można ocenić po kolorze spalin i równomierności pracy silnika. Nierówna praca na wolnych obrotach może świadczyć o problemach z turbodoładowaniem.
Układ wydechowy, szczególnie w dieslu, wymaga dokładnych oględzin pod kątem korozji i stanu filtra DPF. Jego regeneracja lub wymiana to spory wydatek.
Dokumentacja serwisowa to kluczowy element weryfikacji historii pojazdu. Regularne przeglądy i wymiany oleju znacząco wydłużają żywotność silnika.
Diagnostyka komputerowa pozwoli wykryć ukryte usterki i zweryfikować rzeczywisty przebieg. Warto sprawdzić również historię zapisanych błędów w sterowniku silnika.
Rozsądny wybór silnika do Clio III - najważniejsze wskazówki
Silnik Renault Clio 3 najlepiej dobrać do własnego stylu jazdy i potrzeb. Jednostka 1.4 16V (98 KM) oferuje najlepszy kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji, sprawdzając się zarówno w mieście, jak i na trasie. Dla osób szukających maksymalnej ekonomii dobrym wyborem będzie podstawowa wersja 1.2, natomiast zwolennicy dynamicznej jazdy powinni rozważyć wariant 1.6.
Diesel 1.5 dCi to propozycja głównie dla osób pokonujących długie trasy, gdzie niskie spalanie zrekompensuje wyższe koszty obsługi serwisowej. W przypadku jazdy miejskiej lepiej zdecydować się na silnik benzynowy, który będzie mniej awaryjny i tańszy w utrzymaniu. Bez względu na wybraną jednostkę, kluczowe znaczenie ma historia serwisowa i stan techniczny konkretnego egzemplarza.
Przy zakupie Clio III warto przeprowadzić diagnostykę komputerową i dokładnie sprawdzić newralgiczne punkty danej jednostki - w benzyniakach są to głównie cewki i rozrząd, natomiast w dieslu układ wtryskowy i turbosprężarka. Regularne przeglądy i wymiany oleju to podstawa długiej żywotności każdego silnika w tym modelu.
